第53章 减重（1 / 2）
每一本小说，都是宇宙中的另一颗星辰。
像f1赛车这种精密机械，牵一髮而动全身，可能只是车尾少了100克重量，车身平衡就完全崩溃，那可能导致车子的表现完全不如减重之前。故此，减重必须著眼全局，最好是减重的同时优化车身平衡。
减重具体怎么减？无外乎调整部件（譬如挖空实心部件）、更换更轻的材料（譬如用碳纤维替代金属），但这又带来一个问题，挖空之后的部件还耐用吗？更轻材料可靠吗？总而言之，减重会影响车子的稳定性。
可见减重对技术水平的要求並不低。
更可见初版at03真是浑身是病。
如果没有汤彻参与，单凭阿尔法托利车队那小小的研发团队，——阿尔法托利车队是围场人数最少的车队，各方面人才储备都有一定不足。——解决更重要的下压力和弯中稳定性问题都够他们焦头烂额了，根本分不出精力去做赛车减重。
拿胜你法！
汤彻参与了赛车的优化工作，凭藉其超强的车感给出了明確的优化指向，为阿尔法托利车队的工程师省了很多无用功，使得他们可以分出精力来做赛车减重。
汤彻的绝佳车感还能让工程师直接知道哪块的重量可以减，哪块的重量不能动，为工程师免了许多计算工作。
伊莫拉大升级为什么那么奏效？因为升级包不仅提升了下压力和弯中稳定性，还减轻了4公斤车重，对圈速的提升才那么立竿见影！
反观梅奔，八冠王朝的超强研发实力完全支持他们兼顾所有问题，赛车减重做得卓有成效，但愈发严重的海豚跳摧毁了所有成效，以至於梅奔在伊莫拉的升级不怎么见效，在迈阿密的升级甚至起了反效果。
此消彼长，阿尔法托利在伊莫拉、迈阿密两站表现优於梅奔也是理所当然。
阿尔法托利车队在这一站的升级又减轻了公斤，不考虑空气动力学套件的优化，单少这公斤就可以让赛车的圈速快秒。
觉得这点提升微不足道？
在排位赛，圈速哪怕只提升秒，都有可能提升发车排位。发车排位提升了，正赛当然也取得一定优势。
何况阿尔法托利车队还对空气动力学套件做了优化。 ↑↑